雪铁龙c5天逸 雪铁龙天逸c5智驾升级，能否挽回颓势？

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雪铁龙天逸c5参数配置

雪铁龙suv天逸c5配置：

1、天逸C5这款车的设计可谓饱受争议，极具概念性的外观和内饰，让喜欢的人喜欢的不得了，不喜欢的看都不看。的确，这款车外形太另类了，整车看起来比较臃肿，与车标融为一体的日间行车灯，与中网结合的大灯，还有前杠下面的突兀的小框框，颜色搭配又很跳跃，这些放在量产车上确实难以接受。不过这超前卫的外形往好了说，再过10年也不会过时，不至于被淘汰；

2、车身尺寸长宽高为4510*1860*1705mm，轴距为2730mm，对于这个级别来说，轴距不算短，不过在试驾的时候把它停在了一辆老款奇骏旁，老奇骏车身长4630mm，轴距2630mm，停在一起几乎差不多，而且天逸的轴距确实要更长，但是看起来奇骏的视觉上显得更大，而天逸看着就是小。车身的长度短就短在了尾部，看着有点像是硬压缩，这也是设计语言运用上的问题，个人觉得尾部再拉长点会更好，难道不知道我们国人的消费习惯是喜欢大的吗；

3、再看内饰也一样，整个驾驶舱到处都是些圆润的小框框，不过整个中控前卫但是不激进，这样的设计需要懂它的人。全液晶的仪表盘，整齐有序的物理按键，造型独树一帜的电子挡把，融合在一起很自然。配置上，这款车有车道偏离，并线辅助，主动刹车，ACC自适应巡航等，都是比较实用的配置，但是这些只有顶配车型才配备，让消费者选择局限。另外有五种驾驶模式可供选择，可以更好的针对不同路况实行转换。 找车网

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雪铁龙天逸C5 AIRCROSS/标致4008双车试驾

两个品牌共同搞试驾，这在以前不常有，虽然东风标致、东风雪铁龙是“一家子”，但营销传播也往往分开操作。这次合起来办活动，实际是一种信号，更明确的向外传达神龙汽车将进行营销整合，而且是动真格了。

东风标致/东风雪铁龙是神龙汽车和Stellantis集团共同出资建立的合资品牌，如今中国汽车市场的大背景都了解，合资品牌发展受阻，神龙汽车为提升内部效率、提升经销商盈利性，正式进行营销改革。 神龙汽车营销领域将整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四个中心。

对于东风雪铁龙、东风标致来说，则要实现双品牌统一管理，销售网点也进行融合。这样一来，大家就明白为什么会举办双车活动了，未来东风标致、东风雪铁龙是一家，将发展成双品牌店。根据此前媒体报道，该动作预计将在8月陆续执行。

品牌整合之后，东风标致/东风雪铁龙将形成合力，以法系家族的面貌，共同面对市场，同时也能形成互补，覆盖更多的用户群体。其中雪铁龙天逸C5 AIRCROSS面对更精打细算的用户，标致4008面向对价格不那么敏感的消费者，这次我们的主角，就是这两台车。

两台车都属于家用级SUV，对于它们来说，最朴实无华的评价就是好不好开，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 搭载1.8T发动机， 标致4008 搭载1.6T发动机 ，它们全都属于THP系列发动机，当初由PSA和宝马共同开发，有10来年的历史了，变速箱则全部匹配爱信8AT，下面我们就来分别说说。

天逸C5 AIRCROSS的动力表现更好，1.8T发动机最大功率155千瓦，最大扭矩300牛·米，尤其在中高速区间，有相对轻快的提速感，在80-120公里/小时的过程中，驾驶者的心态比较从容，不会着急。

当然，如果你想要激情刺激，它提供不了，在人们见识过电车的加速体感后，这样的动力只够满足家用，不管你是否全力踩下油门踏板，它都不会有很强的冲击感。

8AT变速箱虽然来自爱信，但是在这台车上显然有些迟钝 ，深油门的时候，体感上会有3秒的延迟，才能进行降挡响应，这就让加速超车有些着急，甚至在拍摄动态之时，同组车辆觉得我听不懂指令，反应慢半拍。

与此同时，在低速蠕行时，它动力输出不够线性，虚点油门，车辆会有一闯一闯的，这样的感受可不好，尤其在早晚高峰，更让人精神疲惫，天逸C5 AIRCROSS更适合用“大油门大刹车”的方式去驾驶。

不过天逸C5 AIRCROSS的底盘表现值得点赞， 它采用了PHC自适应液压稳定技术，这在同级是少有的。这套避震系统源自WRC的冠军技术 ，根据官方介绍，它采用了偏心弹簧、双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块等科技，车辆行驶在路上，确实很舒适，能感受到底盘与路面的柔性连接，带来了不错的滤振性。

标致4008在动态表现上要更自然，搭载的1.6T发动机动力虽然弱一些，最大功率125千瓦，最大扭矩250牛·米，但驾驶起来的平顺性没有太大问题，在轻油门和深油门的情况下，动力都有线性的输出，要多少给多少，不会突兀的前窜。

8速手自一体变速箱的配合也比较默契，全油门下能很轻快的降挡，它更了解驾驶者意图。在中低速区间，它提速轻快，不过高速区间就相对乏力，也能听见引擎干吼的声音。

但总体上讲，标致4008更加好开，它没有令人不适的体验，就跟一把工具，虽然不是万能的，也有短板，但用着顺手。

另外这台车的转向给人留下深刻印象，它采用小幅赛车式多功能方向盘， 直径比普通方向盘小10.4%，转向快11.5% ，再配合电子转向系统，给人的回馈就是精度准，够灵活，而官方表示，它的最小转弯半径仅为5.3m，在同级中是相当小的了。

两台车都采用前麦弗逊后扭力梁悬挂，这可以说的法系车的任性了，在中国用户对扭力梁有天然抵触的情况下，它们依然坚持使用，这种硬刚的勇气“值得称赞”。

天逸C5 AIRCROSS和标致4008同宗同源，所以在核心应用上都是一样的，比如车机系统，虽然天逸C5 AIRCROSS的叫C-CONNECT 3.0，标致4008的叫Blue-i 3.0，但功能以及操作逻辑都是相同的，此次它们都升级了带透明底盘的360°全景影像，以及AR导航。

其中AR导航我着重进行了体验，当设置好导航后，在屏幕主界面的隐藏下拉菜单中激活，可以选择通过仪表显示和中控屏显示。

这个AR导航不是噱头，它能准确的标记出车道线，并且能完美贴合，当需要转向或掉头的时候，它也有路线指引，并通过变换颜色提示。

AR导航在陌生道路，或者复杂的盘桥场景下，是非常方便的，它能避免用户走冤枉路。我曾经在自驾游的时候，因为走错了一个路口，而多跑了60公里的路程，耽误了1个多小时，如果有AR导航进行明确指引，想必不会舟车劳顿。

刚才所说的带透明底盘的360°全景影像，也不是只有倒车的时候才能激活，当低速挪动或掉头，它就能自动打开， 4摄像头+8超声波雷达 ，能够实时捕获道路信息，让客户清晰看到轮胎周边及底盘下方的路况，避免剐蹭。

在车机的其他方面，我认为两车有一定的进步，它的操作逻辑更为用户化，在屏幕界面的左侧，设计出了功能卡片，可以快速选择，与此同时也加入了更多的智能互联，在车上可以观看直播，以及各频道卫视。

另外两车还有3D视图功能，3D车模能与环境无缝融合，可调整至任意方向视角，给用户带来更直观的泊车体验。

实际上，作为兄弟产品，天逸C5 AIRCROSS和标致4008的功能大差不差，而各自的设计，就成为影响决策的关键。

两车都采用12.3英寸彩色全液晶仪表盘、10英寸悬浮式触控屏，天逸C5 AIRCROSS给人的感觉更沉稳，内饰造型饱满，而标致4008则更为激进，i-Cockpit唯我座舱也非常经典，形成了产品特色。

不过造型虽然帅，但由于标致4008的仪表盘是一窄条，所以方向盘会遮挡视线，对于个子太高的人不是很友好。

天逸C5 AIRCROSS和标致4008都推出了一段时间，所以它们身上有各自的经典元素，比如天逸C5 AIRCROSS的圆角矩形，在当初是鲜明的标志，起到了点缀的作用。

如今为了满足人们不断变化的审美需求，设计也需要适时调整。其中标致4008加入了Blacpack外观套件，锋芒前脸有密密麻麻的点状颗粒，由中间向两侧散射， 车顶、外后视镜、18英寸铝合金轮圈，都被涂装成黑色， 以增加冷酷的气质。

全新狮标配合哑光的4008车型LOGO，营造出更高级的质感。实际上，标致4008的整体风格更加运动，黑化元素也是为了突出这一主题，它的尾部中间使用钢琴烤漆盖板，底部加入双出的排气，时刻彰显“小狮子”的狂野本质。

天逸C5 AIRCROSS的设计则比较有立体感，车头的大LOGO很抓眼球，不规则的车灯和前中网相连，表面拥有线段样式的细节装饰，提升了未来科技感，车头底部的前铲算是个小亮点，增加了越野趣味。

新车在尺寸上没有变化，长宽高依旧是4510/1860/1705毫米，轴距2730毫米，是一个越级的表现。

尾部比较有辨识度的设计是尾灯，它的灯腔并不是一个平面，而是有凹陷和突出，更加立体，点亮后三条横线的光源，也能让人产生记忆点。底部则有粗壮的护板，以及双出排气，基本保持了原有的样子。

天逸C5 AIRCROSS还增加了一款“极夜蓝”车身颜色，是与知名油漆厂家开发调色，采用免中涂水性涂装工艺，呈现出一种幽蓝。

在天逸C5 AIRCROSS和标致4008身上，我们能看到品牌在努力改变，为了适应新的用车需求，逐步进行调整升级。其中语音交互、AR导航、透明底盘、3D车模，都是如今用户喜闻乐见的功能。

与此同时，更重要的是神龙汽车品牌内部进行打通，营销整合之后，可以更为高效的执行战略规划，对市场的需求也能快速把握。根据最新动态显示，神龙汽车和Stellantis集团达成三点共识，包括明确神龙汽车永续发展；全力支持神龙汽车启动新能源商品转型；支持神龙汽车主动主导、自主发展。

虽然目前东风雪铁龙和东风标致并未展现出巨大变革，但理清内部组织架构后，整体动作会更协调一致，接下来专注做好产品，相信市场会予以正向反馈。

文 | 任宏斌

编辑 | 王歆

出品 | 有驾报道

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雪铁龙天逸c5智驾升级，能否挽回颓势？

7月25日，东风雪铁龙旗下的新天逸C5 AIRCROSS开启预定，官方指导价15.27万元起，并预计将在8月初上市。新款天逸C5的到来，着重升级了其智能网联配置，外观和内饰还是延续了之前的设计理念。

外观上看，新车有中国红、珠光白、极夜蓝、青岩灰四种外观车色，其中极夜蓝是本次升级加入的车色。整车采用了型面拓张美学设计，前脸部分采用立体化结构线条取代勒原有的曲线化设计，撞色设计的超大“双人字”车标比较吸晴，配合炯炯有神的大灯组，既有特色，也比较符合主流审美。两侧雾灯处设计有两个进气口，雾灯的设计继续得到保留，位于前扰流板下边沿。

车身侧面来看，整车长宽高尺寸为4510*1860*1705mm，轴距为2730mm，得益于接近0.618的轴长比的车身比例，车侧造型看起来比较协调。尾部造型就比较一般了，没有使用当下流行的贯穿式尾灯设计，设计相对保守。

进入车内，我们可以 发现 ，2023款依然采用了环抱式宽体T型中控，大量的软性材质包裹，并在中控台等处加入对比色缝线进行点缀，内饰设计相较于老款没有太大的变化。

但值得一提的是，360THP智在版的智能网联系统升级成了C-CONNECT3.0，实现了各项智能配置做到了全系标配。具体来讲，增加了在线导航、360°全景高清倒车影像、透明底盘、前泊车雷达、APP 远程 控制、遥控钥匙解锁大灯迎宾功能等功能，全新的车机应用更丰富，AI交互智能更流畅。

2023款天逸C5 AIRCROSS提供三种动力，其中有两款为纯燃油动力，分别为：360THP和400THP。360THP涡轮增压直喷发动机主打经济实用，低转速即可爆发250N·m高扭矩，以更低的油耗满足出行需求。而动力澎湃的400THP涡轮增压直喷发动机具有155kW的最大功率和300N·m最大扭矩，提供畅爽驾驶感。此外，新车还提供PHEV版，通过高效能前后双电机配合1.6T高功率发动机，综合功率高达221kW，最大扭矩520N·m，实现三擎四驱的动力组合，以驾驭不同路况。

总结：新款天逸C5 AIRCROSS在外观内饰上变化不大，主要在智能网联配置上进行了升级，在驾驶体验上还是有提升的，也比较符合当下智能化驾驶场景的使用需求。近几年东风雪铁龙的销量确实大不如从前，此次新款天逸C5的上市能否挽回一些颓势呢？

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