国产新一代奥迪Q3怎么样 最新奥迪A8L评测配置怎么样

更年轻更运动 国产新一代奥迪Q3怎么样 试驾评测

【编者按】之前一档综艺节目《上新了·故宫》让原本比较熟悉的紫禁城，以全新的视觉又展露出来，同时还揭秘了更多大家所不知道的奇闻趣事，一时间让大家对故宫又产生了新鲜感，甚至元宵节的花灯展也决定在故宫进行。无疑这档综艺是非常成功的，尽管故宫也一直都有保养和翻修，但此次展出的点都是新奇的。而当我与一汽-大众奥迪全新一代Q3亲密接触5天后，很多高级感相比老款也上新了！

其实国产新一代奥迪Q3刚在4月16日上海车展媒体日中正式上市，并推出了搭载1.4T和2.0T（高/低功版）这两款涡轮增压发动机的共计8款车型，官方指导售价为27.19-35.98万元。其中包括了6款普通版和2款S-line车型，同时在选装配件上也提供有个性化之选，这些都能看出新一代奥迪Q3更年轻、更运动和更豪华的定位。

早以前腾讯汽车有去迪拜试驾过奥迪e-tron，后来蹭着日内瓦车展的机会又借到一辆奥迪Q8，可以说这两款车都是奥迪Q系列中的旗舰级SUV，只是分别是纯电和燃油中的顶级，但相同的最新Q系设计风格却深入人心，那种更立体、更硬朗和更运动化的风格的确也改变了之前奥迪SUV的认识和印象。可以说新一代Q3就吸取了这些最新的元素，因此在造型上相信绝大部分人都会觉得好看。

国产新一代Q3与海外版在外观细节上还是有一定的区别，其中“致雅型”车型的中网内部是与海外版相同的竖条格栅，并搭配了对比色的保险杠（可选装同色）；而“动感型”则是“星芒”点阵式格栅，同样也可选装对比色。

由于整车更硬朗线条的造型，车身侧面的分段式腰线和侧裙内凹式的设计，这些相比老款Q3都更突显了立体层次感和运动性。与此同时，整车的尺寸也增大了一圈，尤其是轴距上加长了77mm。当然后排的驾乘空间也的确得到了更宽敞的升级，满足家用是完全没有问题的。车尾造型也同样富有了层次感，其中与前大灯组相呼应的箭翎式尾灯组更为抢眼，而S-line车型那夸张且运动的车内套件更是唬人。

外观小结：源自奥迪最新Q系列的外观造型，无论是硬朗且运动的整车造型，还是细节上的调整，以及全系标配的LED灯厂之灯，再加上还有S-line套件的加持，相信新一代Q3的高颜值是仁者见仁的。

国产新一代Q3同样延续了奥迪最新的“数字化座舱”的设计和布局，但Q3总能找到属于自己的特点，其中贯穿式的彩色装饰板，换挡杆区域外围的彩色包围，以及手套箱上部的金属拉丝饰板等，这些还均提供了个性化的选装。而值得肯定的是，尽管是定位紧凑级的SUV，但内饰的用料和做工都保持着奥迪一贯的高水准。

但新一代Q3相对于旗舰级的Q8和e-tron来说还是有所取舍，毕竟定位和价格都更为入门。比如全液晶仪表盘没有那么的干脆，行车电脑所显示的信息也被简化，同时还无法与中控屏的部分功能进行交互，以及中控屏操作时也没有振动回馈感。而自动空调区域也换装了旋钮和按键式的布局，不过这点还是要比触控式的更实用。

尽管这些都会影响到使用上的豪华感，但在这个级别中横向对比来看，新一代Q3内饰和配置在视觉上的豪华感已经领先了，尤其是高配版的10.25英寸（顶配版为12.3英寸）全液晶仪表盘和8.8英寸（顶配版为10.1英寸）中控屏，以及最新MMI互联系统等。

配置方面，国产新一代Q3全系还标配有前LED大灯、带动态转向的LED后尾灯、Type C接口、USB接口、无线充电、奥迪整体式预安全系统前部版、超大全景天窗、电动开闭后备厢、自适应巡航辅助系统、带3D音效的B&O音响系统和30种内饰氛围灯等。

内饰小结：在同级别车型中，如果内饰的豪华感是老款Q3的劣势，那么新一代Q3所使用的全新数字化座舱则完全反超，全系的标配也很有诚意和实用，尤其是以这个定位来说，细节上的装饰和丰富的选装则大幅提升了年轻化和个性化特色。

国产新一代Q3的尺寸较上代车型有明显增大，总被诟病的后排空间也得到了改善，这点是新一代Q3最有竞争力的变化，同时内部人性化的储物空间，以及实用性讨巧设计的行李厢都超出了预期。

由于实拍车型是40 TFSI quattro 时尚动感型（次顶配），并且是S-line车型，座椅则是由于真皮+翻毛Alcantara的材质所组成，其中坐垫和靠背处都是翻毛材质，能够更好而贴合身体，同时坐垫外侧、靠背侧翼、头枕都是真皮包裹，但由于整体填充物较硬，因此在同级别中对比，座椅是偏硬的，舒适性也较为一般，但驾乘空间是宽敞的。

后排的两侧座椅与前排相似，同时两侧单独的储物空间设计的很用心，更便于乘客顺手存放手机、瓶装水等，而中间座椅尽管是全真皮包覆，但更窄和偏短的坐垫和靠背，以及中间单板隆起的高度等，让中间座椅的舒适性不及两侧。另外，后排独立的空调出风口和底部12V电源接口和两个USB接口还是很实用的。

行李厢标准容积是450L，不过总有巧妙地设计来提升行李厢的装载能力。通过前部两端的限位器，能将地板进行上下移动，同时后排座椅可不仅能2/4/2比例放倒来扩展装载实力，同时座椅还能先前滑动，靠背的角度也可以调节，这样能让行李厢得到最大化的装载空间。另外，当需要拿去备胎时，地板掀起后能用两侧的卡位器固定住，这样的设计也非常人性化。

空间小结：除了轴距上加长了77mm使得后排乘坐空间得到了大提升外，后排座椅可前移、靠背较低可调、行李厢地板高度可调、两侧的小储物格等，以及后排座椅2/4/2比例放倒等等，这些都让新一代Q3的空间变得更灵活，同时也大幅增加了实用性。

此次试驾的新一代奥迪Q3 40 TFSI quattro 时尚动感型搭载的低功率版的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为137kW（186Ps），峰值扭矩为320Nm，全系均与7速S tronic双离合变速器，并配有发动机启停系统和AUTOHOLD自动驻车系统等。另外，全系均配备了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统，整体的调校是偏舒适的，但底盘却有了奥迪的高级感。

其实新一代奥迪Q3依旧是一款很好驾驶的SUV，挂上D挡后从起步到线性加速过程中都非常轻松和自如，只是切换到S挡后，这个过程会更加迅猛和激进。不过在城市的拥堵路段中走走停停时，偶尔起步会有一些“闯”的表现，但绝不是向前“蹿”的那种反应，同时低扭时，双离合器还是会有小小的抖动，但不刻意是不容易发现的。

这里必须要分享的是，在D挡下行驶到70km/h左右时，如果继续线性的来加速，整个过程还是很随意的，但如果需要突然的急加速时，轻踩油门后会觉得没有任何“应发”，此时需要再用力踩一段后，后续的强劲加速感才会蜂拥而上。

在这个过程中，动力系统似乎在跟你确定：“是确定要急加速吗？”然后大约会延迟1s“得到确定后”，动力就源源不断了，但这种情况在S挡下是绝对没有的，因为S挡太激进了，随时随地动力也随叫随到，总能给你一段一段的加速感。

提到底盘的高级感，这里要重点说下整车的NVH隔音表现、驾驶感和减振性能。整车的NVH相比上代车型有了非常明显的提升，不仅把发动机噪音隔绝的很好，同时在高速行驶中，风噪、胎噪和底盘噪音的处理都很值得肯定，至少是豪华车应该有的水准。

新一代Q3的方向盘依旧是电子助力，在同级别SUV中的指向性也很精准，同时随着打方向的角度增大还会逐渐变沉，回馈感也做的很足。在较高速行驶的情况下并线，能民新概念的感觉到车头的精准性和响应速度，值得一提的是，车身和车尾的随动性表现的也很不错。

底盘和悬挂的调整依旧是偏舒适，但与老款相比，的确拥有了奥迪的高级感，无论是在过城市里的减速带，还是乡间小道上的坑洼路面时，减振器和弹簧的阻尼都能最大化的过滤掉振动，因此传入车内的感觉就不那么明显了，同时对于连续颠簸时，整车也不会有过多的余震，对于车内人员的舒适性还是有所保障。

值得一提的是，尽管整体驾驶风格和调校都是偏舒适的，但在走环线/高速的匝道时，就算车速偏高，整个悬架对车身的支撑是完全足够的，并不会出现很明显的倾侧，相反会给驾驶员有很大的信心。

全文总结：无需从外观造型和内饰内饰上，大家都看到了一个全新的奥迪Q3，但在这5天的接触时，我更喜欢用“上新了”来形容新一代Q3，尤其是在驾驶体验方面，主要是底盘和悬架等整体调校，无论是在平坦的城市道路中，还是坑洼的乡间小道上，整车偏向舒适的表现是很好的，相比老款车型那种大众的感觉有了全新的变化。

而另一个加分项则是驾乘空间的增大，配置的升级，以及内部储物空间和行李厢的人性化设计等。而“上新了”的新一代Q3是否能引领豪华紧凑级SUV，我们将拭目以待。当然，宝马新X1和未来将量产的奔驰GLB在各自的特点上，可以说依旧是Q3最具实力的竞争对手。

豪华科技 最新奥迪A8L评测配置怎么样

去年的7月，第四代奥迪A8（代号D5）在海外正式发布，相隔9个月后，在今年的4月它正式在国内上市，自此国内三款主流大型豪华轿车均完成换代悉数到齐，“三雄争霸”的局面又再一次成型。奥迪A8作为品牌旗下科技、用料、制造工艺、造车理念的标杆及旗舰车型，它一直是奔驰S级、宝马7系最为难缠的对手，这一次换代它的综合表现如何，又能否给两位老对手带来一些压力？这是我最关心的地方。

我这一次拿到的测试车是奥迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊贵型，目前车系的顶配，官方指导价是122.48万元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你没想到的配置，它都有配备。

● 外形：年轻且不缺大型豪华车的气场

奥迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊贵型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价122.48万

全新奥迪A8L的外形设计给人耳目一新的感觉，不瞒你，这一代车型的设计是我最喜欢的，给人的第一感觉就是相对上代车型年轻了很多，也很符合当下购车群体逐渐年轻化的趋势。之前看过一篇报道，说奔驰S级在国内的客户平均年龄只有39岁。如果这条报道属实，那眼前这台全新奥迪A8L在中国的客户平均年龄又会是多少呢？我相信只会更低。

在设计融入更多年轻元素的同时，一款大型豪华车必不可少的气场在它身上同样存在，这不仅是体现在其较为庞大的体形上，更多是车身线条的勾勒、造型设计表现出来的一种四平八稳之感，足以表现出一款旗舰级轿车该有的特质。更为重要的是，它的外形设计很好地将稳重大气与年轻化融合了在一起，不管是成熟的商务人士，还是年轻的社会精英，通吃！

● 内饰：科技感与豪华感并存

它的内饰设计同样让人赞叹不已，与上一代车型相比，变化可谓是翻天覆地，给人焕然一新的感觉。坐进车内的第一感觉是科技感十足，同时豪华氛围感也很强，不管是坐在前排，还是后排，都可以感受到奥迪品牌那种特有的豪华感。

车内的做工、用料无需作出过多的评价，一切都是这个级别、这个价位车型该有的水平，它的皮质材料柔软而舒适，触摸感一流；木质及铝制装饰的点缀恰到好处，而且视觉感受及质感都是相当的棒。就我而言，稍微有点不满之处是钢琴烤漆的饰板用量过多，它们易脏难清理的特点难免让人头疼。

● 车内配置：丰富且高端

A8L作为奥迪的旗舰级轿车，而且本次测试的车型还是目前车系的顶配，它的配置固然是不容置疑的，单是前排的配置就足以让人眼花缭乱。除了前面介绍的一些重点配置外，还有很多，感兴趣的朋友不妨看文章最后一页的详细配置表，我就不赘述了。

● 车内空间：乘坐宽敞舒服，储物空间够用

作为一款大型豪华轿车，全新奥迪A8L的乘坐空间完全不需要担心，尤其是后排的纵向乘坐空间，身高1.79米的我可以获得非常宽敞的3拳空间，别说翘二郎腿了，即使以半躺姿势坐着也不是问题，详细的就不多说了，请直接看后面的空间体验展示。

　　储物空间方面，如果你既是车主，也是司机，那可能会嫌弃它的前排储物格还不够丰富。相比之下，后排在这方面的表现相对好不少，再一次证明后排乘客才是它的重点照顾对象。至于后备厢，官方公布的容积是505L，竟然比上一代车型还稍微小一点，但不用过于紧张，这样的后备厢容积应对日常使用其实已经足够了，而且后备厢的内部也比较规整，空间利用率挺高的。

● 硬件装备：标配的高端配置较多

　　全新A8L搭载一台最大功率为340马力、最大扭矩为500牛·米的3.0T V6发动机。据介绍，该发动机的涡轮增压器被放在了两个气缸夹角中间的位置，目的是为了让整个发动机的结构更加紧凑。目前这台发动机是国内消费者的唯一选择，至于海外的4.0TFSI V8发动机、6.0TFSI W12发动机未来是否会引进国内，暂时未知。

　　这一次它还全系标配48V轻混技术，加入这项技术是出于现在的车辆电气设备越来越多的原因而考虑的，之前的12V蓄电池已经不足以应对越来越高的用电需求。当然了，随着这项技术的加入，全新奥迪A8L的燃油经济性也会提升，根据官方资料介绍，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。与发动机匹配的是一台8速Tiptronic变速箱，据说是专为48V轻混技术打造的。

　　其它的硬件装备也是亮点多多，比如前刹车系统采用六活塞卡钳，底盘采用自适应空气悬架，目前全系车型标配quattro四驱系统以及后轮随动转向技术（厂商称之为动态四轮转向）……这些装备都是其动态性能得到全面发挥的保障。

●性能测试及日常驾驶

◆ 加速测试

　　介绍完奥迪A8L的硬件装备，接下来先进入0-100km/h测试环节，看看这台大型豪华车的加速性能如何。测试之前，关闭车身稳定控制系统，将驾驶模式切换到运动模式，此时起步转速可以保持在3000rpm左右。

　　虽然起步的转速较高，但quattro四驱系统保证了四条轮胎从始至终紧抓地面，减少了打滑所造成的动力损失。起步瞬间，车身显得很稳健，加速感并不算特别强烈，但整个1挡区间都保持着较强的加速能力。在随后的1挡升2挡的瞬间，变速箱像是采取了“疯狂模式”的换挡策略，发动机的动力输出突然加强，坐在车内的我感觉像是被人温柔地在背后蹬了一脚。

　　经过多次尝试，它的0-100km/h加速最快时间是5.77秒，一个让人满意的成绩，整个全力加速过程可谓是“又快又舒服”，也可以说是有点没趣。上面表格的宝马740Li的成绩是我去年测出来的，虽然只是比现在这款奥迪A8L快了0.31秒，但测试时的快感和乐趣确实相对好不少，加速迅猛感也更加强烈。

　　用最大功率340马力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6发动机来驱动奥迪A8L，动力已经是绰绰有余，前面的测试成绩已经给出了准确的答案。即便是在D挡、动态模式下，不关闭车身稳定系统，不采用弹射起步模式，就一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速时间也可以轻松地控制在7秒之内。这样的加速能力，应对任何的城市路况都不会有问题，还可以偶尔享受一下加速带来的快感。

　　日常驾驶，不管在哪种驾驶模式下，它的油门初段响应都不那么敏感，动力输出也比较轻缓，以最大限度地确保起步的平稳性。显然，这是基于它自身的定位而考虑的，须知道坐在后排的可是尊贵的客人，如果起步一惊一乍的，估计你第二天就得被开除了。当车速提起来后，油门踏板的响应便会流畅许多，此时深踩油门，动力便会全力爆发出来，让你充分地感受到这台3.0T V6发动机的深厚动力储备。

　　8挡手自一体变速箱与发动机、油门的配合十分默契，搭档起来干活儿效率特高。它的升挡速度极快且动作悄无声息，行驶平顺性自然得到最有效的保障；其实，它的降挡速度同样很快，但是动力跟进的速度会随着驾驶模式的不同而有所差异，比如在舒适模式下巡航行驶，突然深踩油门提速，此时可以感觉到动力的跟进会有比较明显的迟缓感，其实这样的设定主要是为了减缓降挡提速时带来的顿挫感，以便最大限度地保证驾乘的舒适性。在切换到动态模式后，这个问题就会有明显的改善。

　　对于这台变速箱，我认为最值得认同的地方是，它总是知道应该用什么挡位来配合发动机的动力输出，也知道如何去执行油门踏板传来的指令，说得直白一点就是对驾驶者意图的领悟能力特别强，在你快速深踩油门时，它会迅速降低几个挡位让发动机的动力突然爆发出来；在你缓踩油门时，它会迅速升挡确保发动机的动力输出来得优雅一些。

　　有这样的动力储备，变速箱的表现优秀，它的中途加速能力如何？可以肯定的是，提速一气呵成且较有气势的特点是那些搭载小排量涡轮增压发动机的小钢炮所缺少的。经过实测，它的40-80km/h加速时间是2.98秒，80-120km/h加速时间是3.95秒，在该级别这个成绩尚算让人满意，但较之于竞争对手之一的奔驰S级 S 450 L4MATIC（40-80km/h：2.4秒；80-120km/h：3.6秒）还是相对逊色不少。

◆油耗测试

　　让我意想不到的是，这辆搭载着3.0L V6涡轮增压发动机的大型豪华轿车不仅加速很快，就连燃油经济性也有出色的表现，实测百公里油耗不过是9.8L而已。由此可见，这套动力系统十分高效。当然了，发动机自动启停系统、变速箱智能滑行等一系列节油装备也是功不可没的。

　　别看它的车长超过5.3米就以为难以驾驭，其实它的灵活性比你预想的要敏捷。得益于后轮随动转向技术，它的车身动态表现总会让你觉得比实际尺寸要小很多。在低速行驶时，它的后轮会向与前轮相反的方向转最多5°，11.8米的转向直径甚至比奥迪A4L的11.9米还要小，在城市道路上转弯、掉头都是很轻松的事情。在中高速行驶时，后轮会与前轮同方向转动2°，并线超车显得比较利索，过弯的稳定性也很高。

　　方向盘的指向性非常好，而转向系统则会随着驾驶模式的变化进行相应的反馈力度调整。当然了，你也可以单独针对转向进行调节，“舒适”驾驶模式下的转向力度无疑是最轻巧的；“运动”模式下的转向力度会相对沉稳很多，而且转向手感给人的感觉是更加紧凑。

　　奥迪A8L的底盘完全就是纯舒适路线的调校，当悬架处于“舒适”模式，减振器的阻尼值会被调至最舒适的数值，此时坐在车内有种晃晃悠悠的感觉，在遇到一些连续的起伏路时，像是坐在船一般；当悬架处于“运动”模式，减振器的阻尼值会相应增加，行驶遇到颠簸时车身的晃动明显比“舒适”模式下减少了许多，遇到较大的路面冲击时，也可以明显感觉到减振器处于更加紧绷的状态。不过，即便是悬架处于“运动”模式，它的特性不会有太大的改变，仍然以舒适为主调，这也是为什么急速起步时车头会抬头那么明显，快速过弯时车身侧倾还是比较大的原因。

◆ 绕桩测试

　　开启运动模式，让减振器的阻尼调至最为运动的数值上，同时将空气悬架设置在最低的状态。绕桩时，可以感觉到它的转向响应速度非常快，5.3米的车身在桩桶之间穿梭展现出很好的灵活性、循迹性和稳定性，每一次的入桩、出桩都很容易掌控。

　　能让这样的表现，除了底盘悬架自身的调校拥有强大的实力外，后轮随动转向技术、quattro四驱系统也是功不可没的。在高速转向的过程中，后轮随动转向技术让车身拥有了更好的灵活性，同时让车尾变得很“听话”，而quattro四驱系统此时能迅速且合理地对动力进行分配，积极地修正车身的循迹性。找车网

◆ 刹车测试

　　再来看看100-0km/h刹车测试，成绩是35.52米，表现十分优秀，领先于同级别的竞争对手。它的刹车系统在制动力输出方面虽然不算是特别的强悍，但胜在足够线性、均匀和稳定，即使是应对十次连续全力制动测试，成绩依旧保持着优秀的水准。

◆ 噪音测试

　　车厢的静谧性非常优秀，各个速度级别下的噪音分贝值都不高，全部低于汽车之家的推荐值。实际体验时，当车速达到120km/h，可以听到轻微的风噪以及路噪，但整个座舱仍然是十分安静，整体表现符合级别及价位的要求。

● 全文总结：

　　0-100km/h的加速时间是5.77秒，100-0km/h的刹车距离是35.52米，而百公里油耗仅需9.8L，与同级别、价位接近的竞争对手相比，奥迪A8L这样的综合性能表现已经是比较出色的了。在行驶品质方面，它达到了品牌旗舰轿车该有的水平，虽然驾控谈不上乐趣十足，但是较为灵活的车身动态表现不会给你的日常驾驶带来任何的麻烦。此外，丰富的高科技配置也是它的亮点，比如激光大灯、OLED尾灯、中控的触摸液晶屏等等，这些配置不仅足够吸引人，同时也让它在同级别车型当中展现出相当不错的竞争实力。在我看来，它就是豪华与高科技的完美结合。

● AH-100总分